Reparatur Radeinbau vorne rechts

Anbauteile am Motor demontieren

Alle Anbauteile am Motor werden abgebaut. Anlasser, Lichtmaschine, Servopumpe, ABS Regelgerät, Abgaskrümmer, Klimakompressor, Leerlaufsteller, Gasgestänge, Tempomat, Einspritzleitungen, Einspritzdüsen, Unterdruckleitungen, Mengenteiler, Saugrohr, Halter und Schrauben........ Alle Teile werden nach dem Ausbau zunächst einmal gereinigt und auf äussere Schäden überprüft. Teile wie LiMa, Anlasser, Lenkgetriebe und Klimakompressor werden komplett überholt. Teile wie Gasgestänge, Einspritzleitungen, Halter und Schrauben werden "gelbpassiviert". An allen Teilen werden Dichtungen, O-Ringe und Gummiteile erneuert. Die Abgaskrümmer werden "Alu-Flammgespritzt".   Der Anlasser ist ausgebaut, komplett mit Anschlusskabel entfernt. Der ist auf dem Weg zum Überprüfen und zum Überholen in die Boschwerkstatt wo auch die LiMa überholt wurde. Was die da genau machen - das weiss ich noch nicht. Die Lichtmaschine wurde ausgebaut und wurde bereits bei einem alteingesessenen Boschdienst überholt, d.h. sie wurde zerlegt, gereinigt, neue Lager eingebaut, der Kollektor wurde abgedreht, neue Schleifkohlen eingebaut, die Gleichrichter waren i.O., das Gehäuse wurde brüniert. Kosten lagen hierfür bei €140. Der Halter und die Befestigungsschrauben werden später mit anderen Teilen noch gelbpassiviert. Der Servopumpe ist bereits ausgebaut, sie wird in Eigenarbeit zerlegt, gereinigt, Schläuche und Dichtungen werden erneuert. Die Halterung wird später gelbpassiviert. Die 4 Abgaskrümmer wurden ausgebaut. Sie waren oben mit Schrauben und unten mit Muttern auf Stehbolzen befestigt. Ich habe an den Schrauben und Mutter 2 oder 3 mal gut WD40 aufgesprüht, das wirkte Wunder, liess sich alles mühelos lösen. Die Dinger werden bei der FA. FlammArena "Alu-Flammgespritzt". Die Komponenten der Abgasrückführung werden komplett permanent ausgebaut, alle "Löcher" werden verstopft. Der Klimakompressor (Harrison A6) wurde komplett mit Halterung ausgebaut, das war schon ein Akt, nicht einfach und das bei ausgebautem Motor. Der Kompressor wird wahrscheinlich zerlegt, überprüft und überholt, oder je nach Aufwanf und Kosten wird ein fertig überholter Klimakompressor eingebaut. Die Halterung wird später gelbpassiviert. Der Leerlaufsteller wurde ausgebaut, der wird in Eigenarbeit zerlegt, gereinigt und mit Sprühfett gängig gemacht. Alle Gummiteile wie Manschetten, etc... werden erneuert. Die Halterung wird später gelbpassiviert. Reguliengsgestänge (Gasgestänge) wurden ausgebaut, werden auf Gängigkeit überprüft und später "gelbpassiviert", na ob ich das wohl wieder zusammenkriege? Der Tempomatsteller wird in Eigenarbeit zerlegt, gereinigt, Dichtungen erneuert und mit Sprühfett gängig gemacht. Alle Gestängeteile werden später gelbpassiviert. Am Warmlaufregler wurden der Stecker und die beiden Leitungen abmontiert. Dann die beiden Befestigungsschrauben rechts und links herausgeschraubt, den WLR abnehmen. Der WLR hatte keine Unterdruckanschlüsse, ich vermute da hat einer meiner Vorgänger einen WLR von einem W123 eingebaut, warum auch immer, ich werde es herausfinden. Werde mich schon mal nach dem richtigen WLR erkundigen. Alle Unterdruckleitungen der KA-Jetronik wurden abgeschlossen. Hier stimmte auch so einiges nicht mit der "Verkabelung". Irgendwas haben meine Vorgänger da gemacht, was auch immer, keine Ahnung. Obwohl, der Motor ist bei mir immer super gelaufen, ohne Beanstandungen. Werde mir schon mal von der KA-Jetronik ein Schaltschema besorgen.....schaun mer mal....... Alle Einspritzleitungen wurden ausgebaut. Jede Leitung ist im Mengenteiler mit einer Innenverschraubung M10x1 befestigt. Die andere Seite ist mit einer Überwürfverschraubung M12x1,5 auf der Einspritzdüse befestigt. Die Einspritzdüsen sind mit einer speziellen Klammer am oberen Saugrohr befestigt. Alle Verschraubungen am Mengenteiler lösen, dann die Klammern der Düsen lösen und die Leitung mitsamt der Düse abnehmen. Die Düsen habe ich später von den Leitungen entfernt. Zuletzt noch die Leitung vom MT zum Kaltstartventil auf dem Leerlauf-Luftverteieler abgebaut. Alle Einspritzleitungen werden gereinig, überprüft und "gelbpassiviert". Die Einspritzdüsen werden gereinigt und vor dem Einbau auf volle Funktion überprüft. Den Gemischregler (Kraftstoffmengenteiler mit Stauscheibe) abnehmen. Das Teil sitzt auf dem Oberteil der Ansaugbrücke und ist rechts und links auf jeweils auf 2 Gummipuffer/Stehbolzen festgeschraubt. Die 4 Muttern lösen und dann das Befestigungsband am Luftführungsgehäuse am Klappenstutzen lösen. Jetzt den Gemischregler nach oben abziehen, das ging relativ schwer weil das Gummi nach 29 Jahre schon ziemlich hart ist. Dieses Unterteil aus Gummi werde ich wohl erneuern müssen, hat wahrscheinlich schon feine Haarrisse. Der Gemischregler wird nur äusserlich gereinigt. Der Leerlauf-Luftverteiler sitzt vorne auf dem Oberteil der Ansaugbrücke und ist mit 2 Inbusschrauben befestigt. Die 2 Schrauben lösen und das Teil abnehmen. Nun noch den Leerlaufluft-Verteilerschlauch und den Enlüftungsschlauch für die Zylinderkopfhaube abziehen. Der Leerlauf-Luftverteiler wird gereinigt und überprüft und mit neuen Dichtungen versehen. Das Saugrohr (Ansaugbrücke) ist mit insgesamt 12 Inbusschrauben an den Zylinderköpfen befestigt, nachdem die alle gelöst waren konnte ich das gesamte Saugrohr abnehmen. Das untere Saugrohr ist mit 4 Inbusschrauben am Oberen befestigt, losdrehen, abnehmen und fertig. Alle Halterungen und Befestigungsschrauben werden gelbpassiviert.   Hoffenlich habe ich kein Teil vergessen?! Aber das wird mir sicher von euch Jemand sagen :-)