Reparatur Radeinbau vorne rechts
Reparatur Optionen
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Was will ich, oder besser gesagt was muss eigentlich am 500er machen? Der Radeinbau vorne rechts, ein massives Blechteil bestehend aus dem Längsträger (unten) und dem Radeinbaublech (oben), hat im vorderen Bereich mittelschwere Durchrostungen und muss fachgerecht repariert werden. Die vordere Versteifung, da wo ober das Schlossblech ist, hat einen vom Vorbesitzer nicht fachgerecht reparierten Unfallschaden und muss ebenfalls repariert werden. Der vordere Querträger ist auch nicht mehr der beste und da muss auch was dran gemacht werden. Für diese Reparatur gibt es laut meinem Karosseriebauer 3 Möglichkeiten zur Behebung der Schäden. Option 1, die kleine Teilreparatur. Hier werden das Radeinbaublech vorne hälftig erneuert, für den Längstrager werden passgenaue Reparaturbleche angefertigt. Die vordere Versteifung und der vordere Querträger werden gut als möglich ausgebeult und gerichtet. d.h. im Klartext, das Radeinbaublech vorne heraustrennen, dann die Durchrostungen seitlich und oben auf dem Längsträger freilegen und grossflächig ausschneiden, Reparaturbleche anfertigen, einpassen und einschweißen und danach das vordere halbe Radeinaublech passgenau einbauen. Die Versteifung und den Querträger entrosten, ausbeulen und richten. Diese Reparatur ist sicher nicht einfach aber auch nicht allzu schwierig, die Reparaturkosten schätze ich mal so um die €1.000,- Der 500er braucht hierfür auch nicht auf die die Fahrzeugrichtbank.
Aus heutiger Sicht kommt diese Option jetzt schon für mich nicht Infrage - dann kann ich es auch lassen wie es ist. Option 2, die grosse Teilreparatur. Hier wird ein neues ganzes Radeinbaublech eingebaut und passgenaue Reparaturbleche für den Längsträger angefertigt und einbgebaut. Die vordere Versteifung und der vordere Querträger werden erneuert. d.h. im Klartext, das Radeinbaublech, die Versteifung und den vorderen Querträger heraustrennen. Dann die Roststellen am Längsträger oben und seitlich grossflächig austrennen, passgenaue Reparaturbleche anfertigen und einschweißen. Dann das neue Radeinbaublech einsetzen und einschweissen und zuletzt die neue Versteifung und den neuen Querträger einsetzen und einschweissen.
Option 2 ist nur marginal weniger Arbeit und weniger Materialkosten als die folgend beschriebene Option 3. Auch hier muss der 500er auf eine Fahrzeugrichtbank und gerichtet und neu vermessen werden. Option 3, die grosse Reparatur, das "worst case scenario". Hier wird ein neuer kompletter Radeinbau eingebaut. Die vordere Versteifung und der vordere Querträger werden ebenfalls erneuert. d.h. im Klartext, den kompletten Radeinbau, die vordere Versteifung und den vorderen Querträger heraustrennen. Dann den neuen Radeinbau einsetzen und einschweissen und zuletzt die neue Versteifung und den neuen Querträger einsetzen und einschweissen - also "Alt" raus und "Neu" rein. Das hört sich easy an, aber wer sich bei der W107er Karosserie wirklich auskennt, der weiß was das heißt, wir sprechen vom Aus- und Einbau dieser Teile hier.
Die Reparatur Option 3 ist hochgradig kostenintensiv: Einmal die originalen MB Teile, dann der komplette Aus- und Einbau aller o.g. Teile, dann die Versiegelung, Lackaufbau, Korrosionsschutz aussen und die Hohlraumversiegelung. Nicht zu vergessen die Leihkosten für einen W107er MB Richtwinkelsatz - der 500er muss für diese Arbeit definitiv auf eine Fahrzeugrichtbank und neu vermessen werden. Die letztliche Entscheidung ob Option 1 oder Option 2 oder Option 3 ausgeführt wird, entscheide ich zusammen mit meinem Karosseriebauer - zum Zeitpunkt wenn der gesammte Vorderwagen "entlackt" und auf weitere Roststellen untersucht ist - also wenn alles offen liegt. Die original MB Teile, den kompletten Radeinbau, die vordere Versteifung und den vorderen Querträger habe ich schon da liegen, habe alle Teile in der Bucht für insgesamt 1/3 des heutigen MB Originalpreises ersteigert.
Sollte der Radeinbau und die Versteifung komplett gewechselt werden müssen - ja dann muss wie oben schon erwähnt der 500er auf einer Fahrzeugrichtbank nach MB Vorgaben fixiert - vermessen und repariert werden. Der soll ja nachher wieder schön geradeaus fahren und auch in den Kurven keine Probleme machen, ganz zu schweigen davon, dass auch alle vorderen Spaltmaße wieder schön gleichmässig sein müssen. Ich werde egal ob grosse oder kleine Reparatur, im gleichen Aufwand den Motor mit Getriebe und die Vorderachse ausbauen. Den Motorraum werde ich bis auf den Kabelbaum komplett "leer" machen, also alle Anbauteile und Flüssigkeitsleitungen werden ausgebaut (linkes Foto Oktober 2013, rechtes Foto Juli 2014).
Der Motorraum und der äussere Vorderwagen werden voraussichtlich in der 29. KW 2014 mit Trockeneis gestrahlt und danach grob entlackt. Dann wird der gesamte innere und äussere Vorderwagen auf noch eventuelle andere Beschädigungen und Roststellen untersucht. In der 32. KW 2014 geht der 500er zum Karosseriebauer / Lackierer. Der repariert, egal wie ich entscheide, Option 1 oder Option 2 oder Option 3 und eventuell noch gefundene Rostschäden absolut fachgerecht. Dann wird der gesamte Vorderwagen versiegelt, grundiert, lackiert, konserviert und hohlraumversiegelt. Auf gehts.......Schaun mer mal......
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