Projekt Vorderwagen

Automatikgetriebe Typ 722.313 überholen

und Einbau

Das Getriebe ist bis April 2013 einwandfrei gelaufen. Nach dem letzten Ölwechsel im Mai 2013 trat dann plötzlich dieses "Durchrutsch-Problem" auf. Das passierte allerdings nur beim Anfahren in den Betriebsstellungen "2" und "3", in beiden Fällen rutschten der Gang kurz durch. Beim normalen Automatikbetrieb, also beim normalen Fahren und Beschleunigen trat dieses Problem jedoch nicht auf. Das kann viele Ursachen haben, vom falschen Ölstand bis was weiss ich......schaun mer mal..... Das Getriebe Typ 722.313-02 Ich habe mich nun entschieden den Automaten so wie er ist wieder einzubauen, also nicht nicht überprüfen zu lassen.   Der Drehmomentwandler Der Wandler ist seit heute 11.05.2015 bei einem namhaften Getriebeinstandsetzer (Hetzel) zur Generalüberholung. Dort wurde der Wandler zunächst mit einer Spezialmaschine radial aufgeschnitten und dann gereinigt. Alle "Innereien" wurden überprüft und teilweise erneuert. Dann wurde der Wandler auf einer Spezialschweissmaschine wieder radial verschweisst. Zum Schlusss wurde noch mal überprüft, auf Dichtheit abgedrückt und der Wandler wurde neu gewuchtet. Drehmomentwandler vorne mit Getriebeaufsatz Drehmomentwandler hinten Befestigung am Anlasserkranz   Die Ölleitungen zum vorderen Ölkühler/Wärmetauscher Die beiden Ölleitungen (rechts/links) vom Automatikgetriebe zum vorderen Ölkühler/Wärmetauscher wurden gereinigt und gelbpassiviert und mit neuen Anschluss-Schläuchen versehen. Ölleitungen gelbpassiviert mit neuen Schläuchen   Getriebe am Motor anflanschen Als erstes wird der überholte Drehmomentwandler in das überholte Automatikgetriebe eingesetzt. Dafür habe ich den Schaft des Drehmomentwandlers erst mal mit Molykote eingefettet, damit der leicht in den Simmering, hinten auf der Antriebswelle des Getriebes gleitet und diesen auch nicht beschädigt. Dann haben wir den Drehmomentwandler vorsichtig auf die Antriebswelle des Getriebes gesteckt und vorsichtig in den Gleitwellenring (Simmering) geschoben und dann noch vorsichtiger den Wandler leicht gedreht bist die Verzapfung des Wandlerschaftes sachte in die Verzapfung der Getriebesantriebswelle einrastete. So das war geschafft, der Wandler saß 100%tig in der Getriebeglocke und so auf dem Antriebsschaft des Getriebes. Das Automatikgetriebe mit Wandler wird später mit 8 x M10 Schrauben/Unterlegscheiben mit der Getriebeglocke am Motor befestigt und dabei unten links mit einem Massekabel an der Karrosserie verschraubt, unten neben dem Lenkgetriebe am linken Radeinbau befestigt. Aber zunächst wird das Getriebe, inklusive Wandler in der Glocke, am Motor angesetzt, in den 2 Arretierungsbolzen rechts und links eingesteckt und fixiert. Dann werden alle 8 M10 Schrauben mit Unterlegscheiben rundherum durch die Glocke gesteckt, im Motor verschraubt und zunächst handfest angezogen. Dann werden alle 8 Schrauben mit 55 NM angezogen. Als letztes wird dann noch der Drehmomentwandler am Anlasserkranz des Motors, 3 mal um 180 Grad versetzt, mit je 2 x M8 Schrauben befestigt und letztlich mit 42 NM angezogen. So das hat super geklappt, Motor und Getriebe sind nun wieder eine Antriebseinheit. Das überholte Automatikgetriebe Getriebe mit Antriebsschaft zur Aufnahme des Wandlers Überholter Wandler mit noch geschütztem Schaft zum Aufsetzen auf die Antriebswelle Motor mit den 8 x M10 Befestigungsschrauben für das Getriebe Motor Anlasserkranz für die Befestigung des Wandlers Wandler an Anlasserkranz Motor Wandler wird zu Einbau vorbereitet Getriebe mit bereits montiertem Wandler wird am Motor angesetzt Getriebe fertig am Motor montiert Wandler Befestigung am Anlasserkranz 3 mal um 180 Grad versetzt Na das sieht doch schon mal gut aus Und das doch auch Wenn alles jetzt so läuft wie ich mir das vorstelle, dann wird der Motor mit Getriebe nächste Woche eingebaut.